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随着年关的到来，电动自行车的问题越来越受到人们的关注，成为了网络上最受关注的话题。自国家规定电动自行车时速限制15公里，禁止加装挡风玻璃后，多地出台了电动两轮、三轮和四轮车的规定，禁止电动自行车进入学校，这似乎是一种新的管理方式。

电动两轮，三轮，四轮，都是普通家庭的代步工具，但2024年，关于电动自行车的政策，却是层出不穷。在此之前，我们的中央领导人曾作出了一些重大的批示：“要重视执法，使罪犯尊重法律，敬畏法律，但是，我们不能用暴力执法和过度执法，要让执法更加有力，更加温暖。”

北京朝阳出台相关政策，严禁使用“老人专用汽车”，江西吉安严禁驾驶三轮或四轮载客的低速电动自行车在道路上驾驶，并且不得将其用作接送孩子的交通工具。如此种种，不免引人怀疑，是否真的可以彻底地保护民众的人身安全，并彻底的缓解目前的交通堵塞状况？

其实，在人民日报上，对电动自行车的种种不当之处，早已进行了激烈的抨击。对电动自行车和摩托车的监管，不能“一刀切”，而是要根据区域和使用者的各种需要，进行适当的处理，不能无视居民的交通权益，也不能随意禁止或处罚，这对那些依靠电动车上下班、接送小孩、送外卖的人们来说，是一种很好的保护措施。

淄博市实行对电动自行车实行全封闭管理，对非标准电动自行车不限行的规定，反映出“不禁行”的方针。对于车辆使用者，除了对其进行处罚外，还可以通过对其进行教育、指导，以增强其对其道路运输的认识，也就是所谓的“不罚款”。而且，市民用数个月的工资买来的电动自行车，交通警察也不扣留，俗称“不扣车”。

淄博市公交公司推行“3不”制度，是对广大市民实行“人本化”的具体表现。这样既可以降低电动自行车的违章率，又可以提升居民的满意度与幸福指数。

对电动自行车进行有效的运营，关键在于对车辆进行有效的管理和对自行车使用者的行为进行规范。当前，许多地区的监管政策都只是把重点放在公共领域，淄博的经验告诉我们，应该加强规范引导，在生产不达标的汽车的生产过程中制定相应的制度，从根源上杜绝不合格的电动自行车进入市场。

在淄博，为了提高对汽车的使用效率，在道路上设置了专用车道，设置了充电站，增加了停车位。针对骑行人员存在的较小违法问题，通过强化安全教育、科技辅导等方式进行疏导；同时，针对一些重大违法，可以借鉴汽车和摩托车的扣点制度，鼓励更多的使用者依法、合理地骑自行车。

虽然很多地方都禁止使用电动自行车，但也不能完全依靠电动自行车。在此基础上，结合淄博的实际情况，对电动自行车实行更加人性化和科学化的监管。

在保证道路的安全与治安的基础上，兼顾居民的真实需要，达到政府与民众的共赢，使道路上的道路变得更协调、更有秩序。至于三、四轮电动车是否可以载人上学，还需要从各方面考虑，寻求更加理性的办法，而不是“一禁了之”。

因为，便利居民的生活和保护公民的权利一样重要。希望越来越多的地区也能向淄博那样，对电动自行车的监管达到一个“严而有暖”的境界。

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